EN SAVOIR PLUS
À PROPOS DES TÊTES DE COUPLE
Nous espérons que ces informations vous seront utiles, qu’il s’agisse de comprendre les différents types d’entraînement d’ancrage disponibles ou d’en apprendre davantage sur les composants et l’entretien. Visitez notre FAQ pour en savoir plus, ou appelez-nous dès aujourd’hui.
INTRODUCTION
Entraînement d’ancrage
Un pieu hélicoïdal est un type de système de fondation qui comporte une ou plusieurs lames en forme d’hélice soudées à un arbre central. Il est vissé dans le sol pour ancrer des structures ou supporter des charges structurelles. Installés à l’aide d’une tête de couple DIGGA très puissante, les pieux hélicoïdaux offrent une fondation sûre et stable, ce qui les rend idéaux pour les applications où les méthodes de fondation traditionnelles ne conviennent pas. Ils sont particulièrement efficaces dans les zones où le sol est meuble ou instable, car ils pénètrent plus profondément pour établir un point d’ancrage solide et fiable, garantissant l’intégrité de la structure dans des conditions de sol difficiles.
Qualité, service et fiabilité garantis
Nos têtes de couple de renommée mondiale sont fabriquées dans les usines de pointe que nous possédons et exploitons.
Les engrenages, les composants et la gamme d’accessoires Digga sont produits en interne à l’aide de 15 centres d’usinage CNC et VMC, de 15 machines à tailler les engrenages et de vastes processus de fabrication d’acier et de robotique à la pointe de la technologie, en utilisant uniquement des matériaux de la plus haute qualité et en appliquant les méthodes de contrôle de la qualité les plus strictes.
Moteur à piston radial efficace
Les gammes PDHP et SD-XD de Digga utilisent des moteurs à pistons radiaux qui sont volumétriquement supérieurs à tout autre moteur sur le marché actuel, et plus résistants à la contamination que les moteurs à pistons axiaux. Capables de supporter des pressions de vidange de cas trois fois supérieures à celles de notre concurrent le plus proche. Rapport – 2:1 à deux vitesses.
Valve anti-rebond brevetée – Valve de contrôle de l’énergie (ECV)
Le rebond des pieux est un problème critique lors de l’entraînement d’ancrage. Cependant, l’utilisation d’un ECV peut prévenir les dommages en contrôlant la libération de l’énergie rotative stockée. Les principales caractéristiques sont les suivantes :
Processus d’installation
Lors de la pose d’un entraînement d’ancrage, le pieu est mis en rotation dans le sol pour répondre à un couple spécifique, ce qui permet d’emmagasiner de l’énergie de rotation.
Explication du Kickback
Après avoir atteint le couple, l’arrêt de la rotation provoque une libération soudaine de cette énergie. La pile tourne alors brièvement dans la direction opposée, un peu comme un ressort enroulé qui se détend.
Impact sur l’équipement
Cette énergie de rebond se propage à travers l’arbre d’entraînement, la boîte de vitesses et le moteur hydraulique. Elle peut provoquer une cavitation et agir comme une pompe à grande vitesse, ce qui peut entraîner une défaillance du moteur et endommager d’autres composants.
Rôle de l’ECV
La valve de contrôle de l’énergie Digga (ECV) gère cette libération d’énergie. L’activation de la vanne de contrôle de l’énergie, souvent reconnaissable à son bruit de swooshing, permet de contrôler les effets de rebond. Ce dispositif protège le système d’entraînement, garantissant la fiabilité et la longévité de l’équipement.
Énergie de rotation
RELIEF
Soupape
Une soupape de décharge aide à protéger le moteur en soulageant momentanément les pics de pression qui se produisent lorsque l’entraînement d’ancrage s’arrête soudainement de tourner pendant l’installation. Lorsqu’un arrêt soudain crée une forte augmentation de la pression hydraulique, la soupape de décharge redirige l’excès d’huile au-delà du moteur et le renvoie dans le réservoir, évitant ainsi d’endommager le moteur et le système hydraulique, en réduisant la poussée de pression temporaire.
QU’EST-CE QUE
kW ? Et pourquoi c’est important
Chaque moteur hydraulique fixé à un réducteur planétaire a une puissance maximale (kW) indiquée. Le dépassement de cette puissance entraîne l’endommagement et la défaillance du moteur.
La puissance en kW peut être calculée à l’aide de la formule suivante :
(kW) = Débit (litres/minute) × Pression (bar) ÷ 600
DRAIN DE CASE
Pourquoi en utiliser un ?
Dans certains moteurs hydrauliques, une vidange du carter est nécessaire pour gérer les fuites internes, l’accumulation de chaleur et l’équilibre de la pression.
Fuite interne et décharge de pression
Tous les moteurs hydrauliques présentent des fuites d’huile internes dues au jeu entre les composants. Ces fuites sont nécessaires à la lubrification, mais elles peuvent entraîner une augmentation de la pression à l’intérieur du carter du moteur. Une conduite de vidange du carter permet à l’excès d’huile de s’échapper, ce qui évite d’endommager les joints et de provoquer une défaillance du moteur due à une pression excessive.
Dissipation de la chaleur
Les moteurs hydrauliques génèrent de la chaleur pendant leur fonctionnement, et une chaleur excessive peut endommager les joints et réduire l’efficacité. La vidange du carter permet à une petite quantité d’huile de circuler, ce qui évacue la chaleur et contribue au refroidissement.
Équilibrer la pression du joint d’arbre
Les moteurs sans vidange de carter s’appuient sur l’équilibrage de la pression interne, mais une contre-pression élevée dans la conduite de retour peut forcer l’huile à franchir les joints d’arbre, ce qui entraîne des fuites. Une purge de carter maintient une zone de basse pression à l’intérieur du carter du moteur, protégeant ainsi les joints d’arbre des différences de pression excessives.
Applications à haute pression
Les moteurs fonctionnant à des pressions élevées ou à des cycles d’utilisation élevés nécessitent souvent des vidanges de carter parce qu’ils subissent des fuites internes et des accumulations de chaleur plus importantes. Cette situation est fréquente dans les moteurs à pistons radiaux, à axe incliné et les moteurs Geroler/Gerotor à haute performance.
Sans égouttoir
Éclatement des joints de carter et/ou d’arbre en raison de l’accumulation de pression, surchauffe (réduction du rendement et de la durée de vie) et défaillance prématurée du moteur en raison d’une pression interne excessive.
Conception compacte
La conception compacte des têtes de couple Digga, plus petites que les autres, permet une plus grande longueur de travail en dessous, ce qui permet aux têtes de couple de descendre dans le trou pour augmenter la profondeur si nécessaire.
Parce que nous concevons et fabriquons chaque pièce en interne, plutôt que d’assembler des composants du commerce comme d’autres, nos têtes de couple sont de qualité supérieure.
MOTEUR ET BOÎTE DE VITESSES
Notations
Chaque moteur hydraulique se voit attribuer une puissance nominale, exprimée en kilowatts (kW) ou en chevaux-vapeur (CV). Cette puissance reflète la capacité du moteur à gérer une combinaison spécifique de débit hydraulique (mesuré en litres par minute, ou « lpm ») et de pression hydraulique (mesurée en « bar »). Pour garantir des performances et une longévité optimales, il est important de comprendre les deux principales limites qui définissent les capacités de puissance du moteur :
- Débit maximal @ Pression maximale admissible
Ce chiffre indique le niveau le plus élevé de débit et de pression combinés que le moteur peut tolérer en toute sécurité. Par exemple, un moteur de 115 lpm à 130 bars équivaut à environ 25 kW de puissance absorbée : Un moteur évalué à 115 lpm à 130 bar équivaut à environ 25 kW de puissance d’entrée. - Max Pressure @ Max Allowable Flow
Cette valeur indique la pression hydraulique la plus élevée que le moteur est conçu pour supporter, sur la base d’un débit spécifié. Exemple : 240 bars à 60 lpm se traduisent par une puissance hydraulique d’environ 25 kW.
Le dépassement de la puissance maximale du moteur en kW (hp) peut entraîner une défaillance du moteur ou du réducteur.
Débit en fonction de la pression
- Débit (lpm)
Il détermine la vitesse de rotation du moteur hydraulique – en d’autres termes, il contrôle la vitesse de rotation du moteur. - Pression (bar)
Elle détermine le couple, ou la force de rotation, que le moteur et la boîte de vitesses peuvent fournir sous charge.
Enfoncer des pieux
À différentes profondeurs
La profondeur à laquelle les pieux sont enfoncés dépend de l’emplacement du sol ou du substrat porteur, qui peut varier d’une région à l’autre. Certains pieux doivent être plus longs ou plus courts pour atteindre la profondeur appropriée, afin de s’assurer qu’ils s’ancrent dans le sol porteur adéquat, comme spécifié dans le rapport géotechnique. Cela garantit la stabilité et la solidité de la fondation, car le pieu doit reposer dans ou sur le sol approprié pour soutenir efficacement la structure.
Pourquoi nous fabriquons les nôtres
Les foreuses terrestres Digga utilisent des réducteurs fabriqués par Digga avec des tolérances exceptionnellement serrées. Les composants de précision sont soumis à un contrôle de température lors de l’assemblage afin de garantir un ajustement parfait. Ils offrent une résistance supérieure, un fonctionnement plus souple et une durée de vie plus longue que les produits importés.
La comparaison ci-dessus met en évidence les différences significatives de taille et de poids entre les têtes de couple Digga et les autres produits de qualité inférieure disponibles sur le marché.
2 vitesses (PDT)
Les têtes d’entraînement d’ancrage à deux vitesses de Digga pour les machines à haut débit ont été conçues pour une plus large gamme d’applications. Elles offrent un réglage de vitesse élevée et de couple faible pour les petits travaux lorsque vous avez besoin d’un régime supplémentaire, et un réglage de vitesse faible et de couple élevé lorsque vous avez vraiment besoin de meuler un trou de grand diamètre. C’est comme si vous aviez 2 entraînements d’ancrage en 1.
Les moteurs VIS sont 50 % plus efficaces que les moteurs à engrenages, résistent à la contamination, supportent 70 kW (95Hp), des pressions plus élevées que la série 6K, et les modèles à 2 vitesses augmentent de 50 % la vitesse/le couple.
Arbre en 2 parties
Avec une capacité de charge latérale plus de deux fois supérieure à celle des concurrents, la conception de l’arbre en deux parties de Digga garantit que les roulements supportent efficacement la charge sans contrainte supplémentaire.
L’arbre séparé isole les engrenages planétaires des forces de poussée, de traction et de flexion, ce qui donne le taux d’arrachement le plus élevé de l’industrie, sécurisé par un contre-écrou robuste sur mesure.
FOREUSE TERRESTRE
Accouplements
Raccords affleurants – Conçus pour une fuite minimale et un meilleur contrôle de la contamination, ils sont idéaux pour des connexions hydrauliques plus propres. Cependant, ils peuvent être plus difficiles à connecter ou à déconnecter sous pression.
Coupleurs à clapet – Ils permettent une décharge de pression plus aisée, ce qui les rend plus faciles à connecter et à déconnecter, mais ils sont plus sujets aux fuites et à la contamination que les coupleurs à surface affleurante. Le choix du bon type dépend de l’application et des conditions de fonctionnement.
Remplacement des raccords filetés
Identifiez d’abord le type de raccord (à face plate ou à clapet), puis mesurez le diamètre extérieur du raccord mâle de la machine. Enfin, mesurez le diamètre interne du côté fileté (femelle BSP).
Accouplements de mesure
Tout d’abord, identifiez le type d’accouplement (à face plate ou à clapet). Mesurez ensuite le diamètre de l’accouplement mâle sur la machine. Les dimensions des raccords à corps fractionnaire sont des normes industrielles et ne doivent pas être utilisées comme mesures réelles du raccord. Exemple : Un raccord mâle à clapet de 3/8 de pouce mesure 17 mm – et non 9,5 mm comme l’indique la fraction.
Mesure du couple Systèmes de mesure du couple
Digga propose une gamme de solutions de mesure du couple conviviales et faciles à installer pour garantir le respect des spécifications de couple correctes et l’enregistrement de données précises à chaque fois.
Suivez chaque virage.
TÊTE DE COUPLE
Foire aux questions (FAQ)
Vendez-vous des piles de vis ?
Digga ne fabrique pas d'entraînement d'ancrage. Les pieux vissés sont conçus et fabriqués pour répondre à des exigences spécifiques en matière de fondations techniques. En tant que tel, un entraînement d'ancrage doit être certifié pour répondre aux codes de construction rigoureux de la plupart des pays du monde.
La force de Digga réside dans la fabrication de l'outil d'entraînement hydraulique pour l'installation efficace de l'entraînement d'ancrage afin de répondre aux exigences de couple spécifiques de l'entraînement d'ancrage individuel. Ces exigences de couple peuvent aller de 1000 Nm à 500 000 Nm. Digga dispose d'un entraînement d'ancrage pour répondre à toutes vos exigences en matière de couple.
Comment installer des pieux vissés ?
Un entraînement d'ancrage est constitué d'un arbre circulaire creux en acier avec une ou plusieurs plaques hélicoïdales soudées près de l'extrémité. La taille de l'arbre (diamètre, épaisseur de la paroi et longueur), combinée à la taille et à l'emplacement de la plaque hélicoïdale, est conçue par l'ingénieur pour tirer pleinement parti de la capacité disponible du sol. Les pieux vissés sont vissés dans le sol comme une vis autotaraudeuse à l'aide d'un système hydraulique rotatif, à savoir des TÊTES DE COUPLE DIGGA fixées à un engin de terrassement, et installés selon une capacité de couple spécifiée et à une profondeur indiquée par un ingénieur en fondations agréé.
Pourquoi ai-je besoin d’un ECV (Energy Control Valve) ou "Swoosh Valve" ?
La tête de couple de Digga est utilisée pour visser l'entraînement d'ancrage dans le sol. Lorsque l'entraînement d'ancrage atteint le couple de compression ou la profondeur souhaités, l'opérateur s'arrête. À ce stade, l'entraînement d'ancrage est sous charge.
Lorsque l'opérateur s'arrête, la charge essaie de faire tourner l'entraînement d'ancrage en arrière. Alors que l'entraînement d'ancrage n'est tendu que pour un ¼ ou ½ tour, lorsqu'il se relâche, il le fait en moins d'un dixième de seconde. Ce mouvement peut avoir des effets désastreux sur la boîte de vitesses et le moteur, car il renvoie l'énergie inverse dans l'unité d'entraînement. Ce mouvement transforme effectivement le réducteur en multiplicateur, transformant essentiellement le moteur hydraulique en pompe.
La vanne de contrôle de l'énergie (ECV) a été conçue pour soulager le mouvement de kick/flick-back de l'entraînement d'ancrage sur la tête d'entraînement. Pour ce faire, elle contrôle la libération de l'huile vers le côté basse pression du moteur. L'avantage supplémentaire de cette conception est qu'elle ne réduit pas la puissance disponible pour l'unité d'entraînement lors de l'installation de l'entraînement d'ancrage. Son nom officieux vient du son qu'il émet lorsqu'il fonctionne - un léger "swoooosshhh" lorsque l'huile est libérée.
Quand un ECV (Energy Control Valve) est-il nécessaire sur un entraînement d’ancrage ?
Un ECV est nécessaire pour tous les entraînements utilisés pour l'installation d'entraînements d'ancrage ; de PD4HF à PD50. Cela permet de conserver une garantie complète sur la boîte de vitesses et le moteur (3 ans pour la boîte de vitesses et 2 ans pour le moteur).
Si vous installez des ancrages à vis dont le couple de serrage peut atteindre 16 000 Nm et que vous n'êtes pas équipé d'un ECV, vous bénéficiez d'une garantie limitée (2 ans pour la boîte de vitesses et 1 an pour le moteur).
L'utilisation de têtes dynamométriques sans ECV (en fait, un moteur de tarière) pour l'installation d'ancrages à vis dont le couple d'installation est supérieur à 16 000 Nm ne donne droit à AUCUNE GARANTIE pour la boîte de vitesses ou le moteur.
Quelle est la taille de la tête de couple dont j'ai besoin pour l'empilement de vis ou l’ancrage par vis ?
Ceci sera déterminé par le couple maximum requis pour les entraînements d'ancrage spécifiques qui seront installés sur le site en question. Cette exigence sera à son tour spécifiée par l'ingénieur en charge des fondations qui a conçu et désigné les dimensions exactes, l'installation et le couple requis pour ce chantier.
Quelle est la taille de la machine nécessaire pour l’ancrage de vis - La taille a-t-elle une importance ?
Cela sera déterminé par le couple maximum requis pour les entraînements d'ancrage spécifiques qui seront installés sur le site en question. Cette exigence sera à son tour spécifiée par l'ingénieur en charge des fondations qui a conçu et désigné les dimensions exactes, l'installation et le couple de serrage requis pour ce chantier.
La vitesse de rotation change-t-elle lorsque j’utilise des unités d'entraînement plus grandes avec plus de couple ?
En fonction du débit et de la pression disponibles dans la machine mère, la vitesse de rotation d'un entraînement plus petit variera par rapport à celle d'un entraînement plus grand.
Par exemple, avec la même machine mère d'un débit de 200 lpm équipée d'un SD45, le couple maximal serait de 17 tr/min, alors qu'avec la même machine d'un débit identique équipée d'un SD95, le couple maximal serait de 8 tr/min. Par conséquent, plus l'entraînement d'ancrage est important, plus le débit diminue.
Il convient de noter que la vitesse (tr/min) dépend du débit (lpm). La puissance (Nm) dépend de la pression (bar).
Qu’est-ce que le kW et pourquoi est-il important ?
Chaque moteur hydraulique fixé à un réducteur planétaire a une puissance maximale (kW) indiquée. Le dépassement de cette valeur entraînera des dommages et des pannes du moteur.
La puissance est créée par la combinaison de la pression et du débit. Vous pouvez augmenter la pression tout en réduisant le débit, ou augmenter le débit tout en réduisant la pression. En maximisant les deux simultanément, vous risquez de dépasser les limites de sécurité de fonctionnement du moteur. La puissance en kW peut être calculée à l'aide de la formule suivante (kW) = Débit (litres/minute) × Pression (bar) ÷ 600.
L'utilisation d'une puissance supérieure à la puissance nominale entraînera :
- Accumulation excessive de chaleur, dégradant l'huile hydraulique
- Détérioration du joint interne et de l'arbre
- Grippage et défaillance du moteur
- Temps d'arrêt et de remplacement coûteux
Une tête de couple pour vis d’ancrage peut-elle également être utilisée pour le forage à la tarière ?
Oui, toutes les têtes dynamométriques peuvent être utilisées pour l'entraînement d'ancrage et comme moteur de tarière. Les têtes dynamométriques plus grandes avec des capacités de couple plus élevées seront limitées par le régime qui satisfera vos exigences en matière de forage.
Ma machine de 1,7 tonne peut-elle installer des entraînements d’ancrage ?
Oui, mais la taille de l'entraînement d'ancrage serait limitée par l'importance du couple requis, de sorte que la machine ne soit pas compromise et ne risque pas une rupture de la flèche ou un basculement de la machine. En ce qui concerne les facteurs de sécurité, il est conseillé de se renseigner auprès du fournisseur de la machine en question.
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